探索工业互联网5G应用,谋划海外钢铁制造基地并购建设

  历经“宝武大合并”初步融合、高层调整完毕之后,现为全球第二大钢企、国内钢铁龙头的中国宝武的新焦点或在于谋划海外钢铁制造基地。时隔2个月后,这一信号再次对外明确释放。  4月25日,中国宝武的核心旗舰子公司宝钢股份(600019)在第十八届上海国际汽车工业展览会上举行了“引领未来钢铁,致敬伟大祖国”的主题品牌活动。宝钢股份党委书记、董事长邹继新在活动现场表示,宝钢股份将坚持走高质量发展道路,不断拓展和优化国内沿海沿江“弯弓搭箭”的钢铁产能空间布局;加速推进国际化,积极谋划海外钢铁制造基地的并购与建设;坚持“1+5”发展战略,即创新深化多制造基地管理模式,持续提升成本变革、技术领先、服务先行、智慧制造、城市钢厂五大能力。  对于国际化部分,同日上午举行的宝钢股份2018年度暨2019年一季度网上业绩说明会则给出了更多细节。宝钢股份财务总监吴琨宗在互动交流时表示,公司规划加强海外钢铁基地布局,成立了公司专项推进办公室,组建了业务团队,力争在3年内能取得海外钢铁制造基地布局的突破。  宝钢股份最新发布的2018年年度报告显示,2005年宝钢股份通过增发收购了宝钢集团所持宝欧、宝美等海外营销公司、宝运和宝金航运公司的股权,和宝华瑞矿山公司的优先股权,收购对价人民币11.1亿元。2011年开始,为拓展境外制造和加工服务能力,宝钢股份陆续在境外独资或合资设立了宝力钢管、宝钢印度等七家公司。2017年,宝钢股份换股吸收合并武钢股份,其下属海外公司纳入公司。  截至2018年末,宝钢股份拥有分别设立在美国、日本、德国、新加坡、泰国、香港等国家和地区的海外各级子公司25家、参股公司7家。海外资产总计208.4亿元,占总资产比例的近6%。2018年,海外子公司合计实现净利润5.6亿元,净资产收益率7.6%。  值得一提的是,2个月以前,中国宝武举行的2019年海外发展研讨会已透露出该信号:作为国有资本投资公司首批试点企业,中国宝武未来将把国际化投资作为集团的一项重点工作,聚焦全流程的海外钢铁基地的建设。  中国宝武党委书记、董事长陈德荣认为,国际化是中国宝武的短板。虽然起步很早,也取得了一定的成绩,但总体来说,国际化还主要停留在资源端、营销端,与国内外同行相比,差距是显而易见的。  陈德荣当时还指出,国际化是中国宝武发展的必由之路。没有国际化就没有中国宝武的未来。国内钢铁产业已经进入了长周期的去产能阶段,竞争必将进入白热化阶段,“尽管我们在国内进行了产业布局的调整,但这不足以让我们获得比较好的收益。如果我们仅仅固守国内市场,将会坐以待毙;发达国家的贸易保护主义是长期的,靠过去传统的贸易方式,我们没有出路,只有通过国际化,才能打破贸易壁垒。”  此前的2017年,中国宝武公布了“亿吨宝武”的战略目标,旨在将公司的钢铁产能规模由目前的7000万吨提升到1亿吨,进而超越安赛乐米塔尔公司跻身全球最大钢铁集团。  值得一提的是,除了国际化布局,宝钢股份在国内的产能布局也在发生一些变化。  2018年11月30日,中国宝武与江苏省人民政府、江苏省南京市人民政府、江苏省盐城市人民政府签订了《战略合作协议》。争取用十年时间到2028年底前,钢铁冶炼产能逐步迁出南京市(以所涉及公司的股东履行相应审批流程为前提);布局新兴产业,建设产业新城,实现梅钢区域转型升级。同日,江苏省盐城市政府与中国宝武也签署了合作协议,在盐城滨海港工业园区新建2000万吨级“绿色、智慧、精品”钢铁生产基地。  该项目为一次性规划,分阶段实施,一期产能规模800万-1000万吨,投资500亿元。2019年启动项目建设相关工作,项目备案审批完成后,3年左右建成。  针对盐城基地,宝钢股份董事会秘书王娟在4月25日的业绩说明会上回应表示,中国宝武建立了盐城钢铁工程推进组织体系,成立了中国宝武盐城钢铁工程建设领导小组、中国宝武盐城钢铁工程指挥部,任命了中国宝武盐城钢铁工程指挥部领导班子,宝武盐城项目已经启动前期筹备、策划工作。  王娟同时提到,待项目相关情况进一步明确,具备可研讨论、审查条件时,会优先考虑由宝钢股份论证是否投资新建盐城钢铁基地。  另外,今年的3月29日上午,宝钢股份湛江钢铁三高炉系统项目全面开工建设,计划2021年7月三号高炉点火投产。项目建成后,年新增铁水402万吨、钢水360万吨、热轧产品450万吨、冷轧产品166万吨。届时,整个湛江钢铁将形成铁水1225万吨、钢水1252.8万吨、钢材1081万吨的产能规模。  值得一提的是,2018年7月,宝钢第一卷锌铝镁镀层汽车板已在湛江钢铁顺利下线。宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心在前述主题品牌活动上表示,“这标志着宝钢又一个先进的制造基地承担起了发展汽车用钢的重任。”  汽车用钢目前是宝钢股份的“拳头产品”、主要盈利点。陆匠心介绍,目前宝钢全球粗钢产量第二、汽车板产量第二、国内汽车板市场份额第一。不过,随着2018年国内汽车市场步入负增长转折点,宝钢股份也在积极谋变。汽车轻量化整体解决方案是宝钢股份目前的研发重心之一,陆匠心表示,“宝钢也在开发专门针对新能源汽车的高性能高强钢,此外宝钢还要开发铝合金、镁合金等新材料,我们要形成多种材料的汽车轻量化解决方案。”  陆匠心此前就曾强调,“现在从汽车行业来说,达成了一个大家都认可的共识,今后的趋势是多材料车身。”

  宝钢股份(600019.SH)明确了海外钢铁基地布局的时间表。  4月25日,宝钢股份董事长邹继新称,公司将不断拓展和优化钢铁产能空间布局,加速推进国际化,积极谋划海外钢铁制造基地的并购与建设。三个月前,邹继新接替戴志浩担任宝钢股份董事长,他此前的职务为公司总经理。  同一天的宝钢股份网上业绩发布会上,财务总监吴琨宗也表示,公司规划加强海外钢铁基地布局,已成立专项推进办公室并组建了业务团队,力争三年内取得海外钢铁制造基地布局的突破。  截至去年底,宝钢股份拥有各级海外子公司25家、参股公司7家,分布于美国、日本和德国等地,业务包括贸易、航运及加工。宝钢股份目前的海外资产为208亿元,占总资产的比例约为6%。  今年2月,宝钢股份的控股股东中国宝武集团(下称中国宝武)明确了建设海外钢铁基地的计划。中国宝武董事长陈德荣称,“我们的国际化主要停留在资源端和营销端,与国内外同行相比,差距是显而易见的。”  他提及,中国宝武正在国内调整产业布局,但这不足以让公司获得较好的收益。2017年,中国宝武公布了“亿吨宝武”的战略目标,旨在将公司的钢铁产能由目前的7000万吨提升到1亿吨,进而跻身全球最大钢铁集团。  作为中国宝武的核心企业,宝钢股份在国内已有多项产能扩充计划。今年3月,位于广东的湛江钢铁启动扩建,新项目在2021年建成后,将形成千万吨级的产能。湛江钢铁是宝钢股份在国内的四大钢铁生产基地之一。  中国宝武还计划在江苏盐城布局新的钢铁基地,一期项目产能规模为800万-1000万吨,投资额500亿元,预计三年后建成。  宝钢股份董秘王娟称,盐城项目已启动前期筹备,待项目具备可研讨论、审查条件时,中国宝武会优先考虑由宝钢股份进行投资。  去年,宝钢股份取得了“宝武合并”以来的最佳业绩,但今年一季度表现大幅下滑,营收为653亿元,同比下滑3.1%,净利润27亿元,较去年同期下降45%。  铁矿石价格上涨叠加钢材价格下跌,导致包括宝钢股份在内的国内钢企购销差价缩小,利润出现滑坡。今年一季度,宝钢股份的毛利率为10.3%,较去年同期下降六个百分点。  国内汽车市场需求低迷,也影响了宝钢股份的业绩,向车企供应的汽车板材是该公司的主要盈利品种。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前3个月,全国乘用车销售量同比下降了近14%。  宝钢股份财务总监吴琨宗称,目前看,一季度将是公司效益的低点,后三个季度仍有增长空间,但国内钢铁行业全年业绩可能弱于去年。环保措施实施情况、中美贸易和解程度以及下游行业的增长程度,都会成为左右公司业绩的不确定因素。

宝钢股份4月24日发布2018年年报,归属于上市公司股东的净利润215.57亿元,同比增长12.5%。
不过,由于铁矿石价格的大幅上涨,宝钢股份同时公布的一季报归属于上市公司股东的净利润则同比下降45.7%。
这也是国内钢铁行业的缩影。在2018年获得历史最好业绩后,今年一季度,已经公布一季报的钢铁上市企业归属上市股东的净利润均呈下滑态势,其中不少更是下滑超过70%。
“随着去产能工作的深入,去年国内钢厂经营过上了好日子,未来几年要想持续好日子,就要在数字化、网络化、智能化上发力。”中国金属学会理事长、工程院院士干勇表示。
聚焦高附加值
目前,宝钢股份旗下主要有上海宝山、武汉青山、湛江东山、南京梅山四大生产基地,生产高附加值的碳钢薄板、厚板与钢管等钢铁精品。
2018年的年报显示,通过推进实施营销、采购和研发统一管理,构建集中一贯管理的多制造基地管理模式,并持续推进成本变革,宝钢股份同比2017年实现成本削减38.55亿元。
“公司的核心竞争力在2018年进一步增强,主要体现在技术创新、制造能力、成本控制等方面,尤其是国内碳钢板材的领导地位,其中冷轧汽车板的市场份额约为50%,取向硅钢等市场份额约58%。”宝钢股份董秘王娟在网上业绩交流会上指出。
据记者了解,目前宝钢股份的硅钢产品销售规模已居全球第一,汽车板销售规模也进入了全球前三,2018年,湛江钢铁、梅钢、武钢有限等主要钢铁子公司的盈利也均大幅增长。
在第十八届上海国际汽车工业展览会上,宝钢股份就集中展示了在创新研发、智慧制造、环保建设、产品应用等各个领域的综合实力和最新成果,宝钢汽车板以最强的“全明星”汽车用材阵容强登陆车展舞台,与用户共探未来汽车用钢解决之道。
不过进入2019年,盈利再创新高的趋势没能持续,包括宝钢股份在内的国内钢铁上市公司盈利同比均下滑,主要原因是铁矿石等原材料价格的大幅上涨。
“今年以来,铁矿石价格涨幅很大,导致钢铁行业铁水成本整体上涨200元/吨左右,不过铁矿石价格的高位运行也对钢材价格上涨提供了一定支撑,预计二季度购销差价环比一季度会有所上升。”宝钢股份财务总监吴琨宗指出,从目前来看,一季度效益会是低点,后三个季度仍有增长空间,钢铁行业全年业绩可能弱于上年度,但仍存不确定因素,包括环保措施等实施情况和中美贸易的和解程度,以及下游行业的增长程度。
据记者了解,进口铁矿石价格在2月11日突破90美元/吨后,呈震荡回落走势,至3月15日降至85.31美元/吨,尽管比高点明显回落,但仍比年初价格上涨了16.08美元/吨,涨幅达23.23%,远高于同期钢价涨幅。
与此同时,钢铁产量也在持续增加。中钢协的统计数据显示,今年前两个月,全国粗钢日产达到253.53万吨,同比增长9.2%,比去年12月增长3.25%,钢铁产能释放较快。
在业绩交流会上,王娟也对2019年的钢铁供需走势进行了预判:全球钢铁需求预计同比持平,国内钢材需求进一步放缓,降幅2%左右,其中基建需求相对旺盛,房地产、汽车、家电等行业负增长。而受全球贸易摩擦影响,中国钢材直接和间接出口下行已基本确定,同时,国内产能置换带来的高炉、电炉以及新建轧线产能陆续投产,国内钢材供给面临增长压力。
试点5G应用
在这样的局面下,宝钢希望通过提升成本变革、技术领先、服务先行、智慧制造、城市钢厂五大能力来应对挑战。
宝钢股份党委书记、董事长邹继新就指出,宝钢股份将坚持走高质量发展道路,不断拓展和优化国内沿海沿江“弯弓搭箭”的钢铁产能空间布局;加速推进国际化,积极谋划海外钢铁制造基地的并购与建设;坚持“1+5”发展战略,即创新深化多制造基地管理模式,持续提升成本变革、技术领先、服务先行、智慧制造、城市钢厂五大能力。
王娟也透露,2018年,宝钢股份的研发投入70.16亿元,主要是启动了新一轮的金苹果项目,包括产品、工艺技术、节能环保、智慧制造等领域,其中智能制造是发力的重点。
由于钢铁工业是大型复杂流程工业,并且处于制造业整个链条的中间环节,具有大量的数据、丰富的场景和广泛的连接,中国宝武自2015年开始就在以宝钢股份为试点开展钢铁智能制造的探索。
据记者了解,在宝钢股份的母公司中国宝武集团层面,还专门成立了智能制造推进组织体系,希望通过智慧制造提高生产效率、减少安全事故、满足个性化需求。
如今,通过全球首套多座高炉控制中心,宝钢在上海基地就可以了解远在千里之外的湛江基地的运行情况,而在宝钢的无人成品仓库,通过无人车就可以将钢卷从车间运送到码头。
“钢铁行业供大于求的状况下,我们如何自我救赎?我认为智能制造是未来的出路,”中国宝武集团董事长陈德荣告诉记者,而在智能制造领域,由于5G技术高带宽、低延时、高可靠的技术特点,在物联网、工业自动化控制、物流追踪、工业AR、云化机器人等工业应用领域,如何将5G技术与钢铁制造深入融合也是空间巨大。
据记者了解,近日中国宝武就与多家企业签署了一系列战略合作协议,希望将基于5G的冶金行业产业物联网部署于宝钢。
其中与中国联通的合作,首批先行先试的应用场景就包括产线远程集中操控、框架车无人驾驶、设备在线监测、远程技术服务等。希望基于5G技术,能够攻克一批工业技术应用的共性关键技术瓶颈,达到缩短产品研制周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量等实效。
此外,中国宝武旗下的宝信软件还计划与智能终端ODM企业闻泰科技合作,在“基于5G的重载车辆无人驾驶”“社会车辆征信系统”等项目上展开试点;在危化品和物流监管领域合作研发基于5G的“危化品综合信息采集智能终端”等产品。
“目前,双方基于5G的产业物联网项目已经启动,计划在2019年7月上线运行,通过设备的远程监测,把人从现场撤离,解决的将不仅仅是钢铁工业的安全、效率、质量问题,而是整个工业制造领域可以复制的问题。”陈德荣指出。

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